航司“鎖座”是時候改改了

　　一段時間以來，航班大面積“鎖座”備受詬病，乘客想選個靠窗或靠過道的便捷位置頗為不易。對此，江蘇省消費者權益保護委員會日前對國內10家航空公司進行了調查，結論讓人吃驚：10家航司購票階段鎖座比例介于19.9%到62.1%之間，均值達38.7%。

　　說起來，付費選座最早源于低成本航空（即廉航），旅客以遠低于市場的價格購買特定座位的機票，廉航則明確告知旅客無法享受全套服務，若升級需要加價，這是能夠被理解的。但眼下一眾航司既非廉航，也未提前告知旅客可選座位范圍，往往是一句“具體以系統展示為準”的模糊表述，便為其變相出售優選座位大開方便之門。如此操作，一改“先到先得”的固有模式，而無論是直接加價選座，還是以積分里程兌換升級，都是將“基本座位選擇權”拆分為付費服務，涉嫌侵犯消費者的知情權、自主選擇權、公平交易權。

　　大面積“鎖座”何以成了行業慣例？此次約談中，各家航司給出的理由不盡相同，但再怎么“預留特殊旅客座位”，何至于平均鎖定近四成常規便捷位置？若是為“保障應急座位使用”，那么除安全出口位置外的靠窗、過道等座位又作何解釋？再看所謂“維持飛行配載平衡”，難道這個平穩通過權益抵扣或付費即可打破？這些理由，確實都很難服眾。

　　當下，各家航司的經營壓力都不小，但任何尋求新盈利模式的嘗試，皆不可有違規則底線，不能侵犯乘客權益。從激烈競爭中突圍的關鍵，并非讓服務打折，而是尊重消費者，讓服務提質增效。數據顯示，目前我國航空總人口達4.7億，已成為全球航空人口最多的國家。面對龐大市場，航空公司理當劃定好“逐利邊界”，提升服務質量，切勿因小失大。畢竟，相較于幾個座位，萬米高空之上的舒適體驗與用戶滿意，才是航司們最應該牢牢“鎖定”的無形資產。